M3也有缺点，但车主评价说：将极致性能与日常舒适结合得很完美

作者：迷途识车
2023-12-18 11:17
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本期是2023年11月份长期评测的第二篇，由宝马客长测撰稿人马先生呈现，亮相车型为宝马M3（G80）。

2023款M3 M xDrive雷霆版

车主：马先生所在地：上海

2023年长测第十一期，本月驾驶G80 M3大约2800km，成为G80 M3车主正好一周年。本月行使里程较长，且单次里程都不短，路况大多在高速、高架，在几乎没有激烈驾驶的情况下，可以好好再体会M3的驾驶感受，本期介绍一下M3的一些新的驾驶体会（包括优点和相比较之下的缺点）。

一、有待改进的点

1、前向碰撞预警受限报警：这个点在往期长测提过，当时以为是自己中奖了，买到一台该功能有问题的车。但根据车友反馈，以及一年的使用情况，这个点看来是通病。在车向着阳光驾驶以及在下雨天的情况下，大概率会触发该报警。虽然不会直接影响正常驾驶，但在极端情况下，比如下雨天或向着阳光驾驶触发该报警时，斜前方车子突然变道到正前方，或有其他东西突然到正前方，需要车辆主动刹车时，该功能还能用吗？（驾驶过其他品牌带有该功能的车辆，不会这么敏感触发报警）

2、刹车异响：这个点之前没有提过，但不代表没有这个问题，只是刚提车时不觉得是问题。本来以为磨合磨合就好了。现在眼看快三万公里，靠磨合是解决不了这个问题了。当然也有可能是我的问题，当初没有磨合好。不过根据车友反馈，这个点看来也属于是通病。看看以后换其他品牌刹车片、刹车盘能否解决。不影响驾驶，就是在遇到红灯刹车时周围车上的驾驶员纷纷闻声看过来，怪不好意思的。

3、AUTO HOLD功能：这个点在往期长测我也提过，随着驾驶时间的拉长，以及驾驶过更多带有该功能的其他品牌车辆，愈发觉得G80 M3的这个功能不够好，当然，比没有好。我理想中AUTO HOLD功能的效果是，要停就停（不要用多余的操作，比如奔驰的重踩一脚，比如新的伊兰特N拉一档手刹，无意冒犯，各花入各眼）；该停才停（这是我觉得宝马的AUTO HOLD功能可以改进的地方，我开得较多的G80 M3和老款X3，都有这个问题，即车子在缓慢的蠕动中还没完全停止，该功能会提前介入，在刹车和堵车跟车时，确实会带来一些不好的使用体验）

我觉得AUTO HOLD功能的存在是驾驶者在继续驾驶的过程中，需要暂时停止车辆，但又要解放本来应当踩住刹车的右脚。看起来简单，实际体会各品牌，甚至各车型之间差距挺大的。今年我提的大众ID.3在这一功能上，我认为是完美的，真正做到了要停就停，该停才停。

二、优点

除了我在往期长测提到的之外，还有很多。一年开下来最直观的优点是，这是一台让你喜欢上驾驶的车子，特别是换了正确的轮胎以后。当然，每个人的看法都不尽相同，有的兄弟喜欢前代M3们的后驱、双离合、V8......

在我看来这是一台将极致性能与日常舒适结合得很完美的一台车，驾驶G80 M3走过的每一公里我都觉得是享受。

2023年11月车辆信息

本月行驶里程（km）：2800

总里程（km）：27800

本月平均油耗（L/100km）：15

本月花费：加油3800元

车辆原配轮胎：倍耐力P Zero，前：275/35 R19；后：285/30 R20

购车经销商：上海宝诚申江宝马4S店

编辑点评：

如同某位国际车评人所说的那样，爱车的缺点就像另一半的坏脾气，爱TA就要有足够的包容，爱是能够战胜一切的。有意思的是，这一代M3将极致性能与日常舒适结合得很完美，缺点并不在于刻板印象中过度硬核带来的日常不适，而是某种程度上源于实用适配性未尽如人意的科技辅助功能。都说less is more，少即是多才是性能车应该遵循下去的造车理念吗？

接下来还有2023年11月份长期评测的第三篇，由宝马客长测撰稿人台湾小哥哥呈现，亮相车型为宝马iX3（G08 BEV）。

2022款iX3 创领型

车主：台湾小哥哥所在地：上海

已经第11期长测了，其实宝马车机在每个月用车的过程中，都有新的体验。这个月开了两千多公里，里面应该有一半是在高速上开的。iX3的励磁/同步电机在速度上100km/h以后，在高速上的超车提速还是具有吸引力的，动力想要多少给多少。

接下来分享iX3一些奇特的功能：

座舱关怀：

说到科技，去年刚提车的时候我就知道宝马有个功能——座舱关怀，这功能里面有个“醒神程序”，非常值得大家尝试，TA会在驾驶者开车犯困的时候，通过语音系统启动醒神程序，空调会降低到18度，通过高低风量的变化，把驾驶者吹醒。在夏天的时候，真的是冷风吹到你的脑袋瞬间清醒，我一开始也觉得逗，后来自己真实用了几回，很好用。

ACC Pro：

ACC Pro也是我常用的，最近经常一周要跑一次400km的高速，通常都是靠辅助驾驶分担长途驾驶。宝马的辅助驾驶会视不同时速调整安全的车距，除此之外，轻拨方向杆，就可以实现变道，不管白天或者是晚上，辅助驾驶都非常的灵敏。

Carplay：

在Carplay里面可以使用导航地图跟音乐，可以投放到车机上面，确实可以减少车辆的负担，地图导航用起来也很方便。我后来开通了网易云音乐，在导航与音乐中交互，导航设置静音的阶段，音乐可以不降低音量的播放。

语音交互：

别觉得宝马的语音交互“傻”，TA只是需要训练，现在我自己在车机里面设置的导航、天窗，还有播放音乐等，都可以通过语音交互来实现。唯一美中不足的就是iD7没办法打开空调AC按键，必须要手动打开AC之后，才能调节温度。

HUD：

今年遇到最多的车友应该都驾驶iX3的，我经常推荐大家，如果可以的话，尽量上高配，相差就3万元，但高配有座椅加热、HUD、还有360等配置。尤其是HUD，非常好用。在车机的语音交互导航后，HUD会显示限速、ACC信息，还有地图信息。通过键盘与HUD的结合，可以一次搞定自己想要的歌曲，实现专注开车不分心的使用场景。也正因如此，有次开了没有HUD的电车，瞬间好不习惯，因为已经养成不看仪表的习惯了。

冬季保养：

这个月因为天气转变了，我也开始更换零度以下的玻璃水了，建议大家在会下雪的地区，还是得留意一下自己玻璃水的添加情况，避免室外温度低于4度以后，会造成结冰等现象。

轮胎情况：

车子目前已经开了3.7万公里，我也开始关注轮胎的变化，确实纹路越来越少了。目前预估，应该在4.5公里的时候就会被建议换胎了，毕竟这车下过两次赛道。电车虽然不太需要保养，可是车辆总重比燃油版X3车型重400kg（总重约2200kg），因此车友们还是得多关注轮胎变化，尤其现在冬天来临，轮胎的情况关系到抓地力，特别是在下雪天的时候。

温度提前调节：

这是宝马电动车非常好用的一项功能，在我每天上班开车前，只要我提前设置好，每天7点一上车，这车上暖暖的温度，一天上班的好心情伴随而来，这功能是真的非常好用，推荐给大家。